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Fiesta ’82 (August 1981 bis August 1983, MK1 ’82)

Mit der Überarbeitung des Modelljahres 1982 erfuhr der Fiesta zahlreiche Veränderungen. Auf den ersten Blick fallen die neuen, größeren Stoßfänger mit Kunststoffecken ins Auge.

Ford Fiesta ´82 (1981-1983)

Fiesta ´82, Heckansicht

Fiesta ’84, Heckansicht

Auch der Fiesta ’84 war im Grunde ein weiteres Facelift, jedoch mit einer neu gestalteten Front und einer vom bisherigen Design komplett abweichenden Innenausstattung. 1985 rollte der erste Fiesta mit einem Dieselmotor (1,6 Liter, 40 kW) vom Band. Die Sportversion hatte jetzt 71 kW und hieß weiterhin „XR2“. Im Kölner Werk wurden einige Cabrio-Modelle gefertigt, hauptsächlich für den angelsächsischen Markt. Diese Modellvariante gilt heute als selten. Neu war ein ab 1986 lieferbarer 1,4-Liter-Motor mit 54 kW sowie das 1987 für seine Klasse einmalige stufenlose CTX-Automatikgetriebe.

Fiesta ’89, Heckansicht

Der Fiesta ’89 (Code: GFJ) war der erste Fiesta, der auch mit fünf Türen gebaut wurde. Der stärkste serienmäßig verbaute Motor (in Deutschland) war nur von 1992 bis 1993 in der sportlichen Modellvariante „XR2i 16V“ erhältlich: ein 1,8-Liter-Zetec-Benziner mit 16 Ventilen und 96 kW. Der XR2i war auch äußerlich durch Seitenschweller und andere Stoßstangen sportlicher ausgelegt als das Serienmodell. In England und in einigen anderen Ländern (hauptsächlich Benelux und Frankreich) wurde noch von Dezember 1989 bis Juli 1997 der Fiesta RS Turbo mit dem 1,6-Liter-Turbomotor mit 98 kW angeboten. Es wurden 4307 Stück (inklusive Rechtslenker) dieses Modells gebaut. Die Frontstoßstange ist gegenüber der vom XR2i leicht verändert, sie hat keinen Kühlergrill, um den Luftfluss zu verbessern und einen Ausschnitt für den Kühlerlüfter. Das Fahrzeug hat grüne statt blaue Zierstreifen, ein verstärktes Fahrwerk und eine Tachoanzeige bis 240 km/h statt 220 km/h. Anders dagegen war der von 1992 bis 1994 gebaute Fiesta „S“ optisch kaum verändert, aber ebenfalls mit einem 1,8-Liter-16V-Motor und 77 kW ausgestattet. 1994 wurde das Modell einem Facelift unterzogen, eine Überarbeitung optischer (unter anderem der Spiegel und Blinker) sowie technischer und sicherheitrelevanter (Fahrer-/Beifahrer-Airbag, Seitenaufprallschutz, Gurtstopper) Details wurde vorgenommen. Von August 1995 bis Produktionsende wurde der Fiesta ’89 noch als „Fiesta Classic“ angeboten, sodass auch nach dem Produktionsstart des Fiesta ’96 das Modell ’89 als Neuwagen bestellt werden konnte. Diese Modelle kamen ausschließlich aus dem Spanischen Werk Valencia und waren bis zur Einführung des Ford Ka als preisgünstiges Einstiegsmodell unterhalb des Fiesta MK4 positioniert.

Fiesta ’96, Heckansicht

Der Fiesta ’96 war ein äußerst umfangreiches Facelift des Fiesta ’89. Obwohl er weitgehend auf der Plattform des Vorgängermodells basierte, sprach Ford von einem neuen Modell. Die Modellbezeichnung für den Dreitürer lautete JBS, die für den Fünftürer JAS. Das Motorenangebot umfasste Diesel- und Benzinvarianten: Basismotor war der 1,3-Liter-Benzinmotor mit 37 kW und 44 kW, dessen Basis noch aus den Vorgängermodellen stammte. Neu im Fiesta waren das 1,25-Liter-Zetec-Aggregat mit 55 kW und ein 1,4-Liter-16V-Aggregat mit 66 kW. Beide bestanden aus leichten Materialien wie Aluminium (Kurbelgehäuse und Zylinderkopf) und Magnesium (Ventildeckel). Einziger Diesel ist der aus Escort und Mondeo bekannte schwere Graugussblock mit 1,8 Litern Hubraum. Er leistete hier allerdings ohne Turbolader nur 44 kW. Auch eine Reihe von Ausstattungslinien und Sondermodellen wurde über die Jahre angeboten, so Focus, Flair, Fun, Ghia, GT, Style, Style Cool, Style Family und viele weitere.

Wie bei seinen Vorgängermodellen ist auch beim 1996er-Fiesta frühzeitige Korrosion an Bodengruppe und Radläufen ein häufiger Mangel, fahrwerksseitig sind ausgeleierte Gummibuchsen an den Querlenkern sehr weit verbreitet. Die Modelle mit nicht innenbelüfteten Bremsscheiben sind sehr verschleißfreudig. Das Wartungsintervall liegt bei allen Motorvarianten bei 15.000 km oder einmal pro Kalenderjahr. Der Wechsel der Zahnriemen erfolgt bei der 1,25- und 1,4-Liter-Version alle zehn Jahre oder 150.000 km. Die 1,3-Liter-Version besitzt eine Steuerkette, somit ist kein Zahnriemenwechsel nötig, jedoch muss das Ventilspiel alle 15.000 km mittels Fühllehre eingestellt werden.

Fiesta ´99, Heckansicht

Der Fiesta ’99 erhielt unter anderem eine neu gestaltete Frontpartie und neue Stoßfänger vorn und hinten und löste damit die ovale Front des ursprünglichen Fiesta ’96 ab. Endlich bekommt der Fiesta 14″-Räder und innenbelüftete Scheibenbremsen vorn und Seitenairbags serienmäßig, und sieht nun mit den optischen Retuschen und den größeren Rädern etwas kräftiger aus. Die Motorvarianten wurden um einen 1,6-Liter-Benziner und den erstarkten 1,8-Liter-Diesel erweitert und der 1,4-Liter verschwand wieder in der Versenkung. Die beiden 1,3-Liter-Motoren sind bis auf die Drosselklappe identisch, weshalb diese häufig bei Tuningmaßnahmen ausgetauscht wird. Ein Gutachten dafür ist bei Ford bzw. Ford-Händlern im Datenbuch Technik erhältlich. Neben den „kleineren Versionen“ gab es kurz vor Bauende ab Baujahr 2000 noch die Sportversion mit 76 kW, 15″-Leichtmetallfelgen, Schwellerpaket, Gittergrill, runden Nebelscheinwerfern, Sonderfarbe Racingblue und spezieller Innenausstattung. Die Modellbezeichnungen des Vorgängers blieben für den Fiesta ’99 erhalten und lauten JBS beim Dreitürer und JAS für den Fünftürer.

In Indien, Mexiko, Südafrika und China wurde 2000 - 2007 auch eine Stufenheckvariante des Ford Fiesta MK5 als Ford Ikon gefertigt.

Ford Fiesta ´06 (2005-2008)

Ford Fiesta ST

Ford Fiesta VAN

Ford Fiesta Cross

Fiesta ´09 (hier als Trend), Heckansicht